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无油压缩机可简化制冷剂回收


  小号heboygan,WI-当立法者规定在1992年全系统制冷剂的复苏,立法似乎是完美的威慑化学物质对地球大气层的不良影响。不幸的是,回收制冷剂涉及一系列全新的工程挑战。某些制冷剂与某些回收系统中使用的压缩机油不相容。因此,制冷剂清除服务必须拥有多种类型的回收系统,以便它们能够将压缩机油与制冷剂正确匹配。

  然而,现在,新的无油压缩机设计解决了这个问题。由Thomas Industries专门为制冷剂回收系统设计,新型压缩机可与任何类型的制冷剂匹配。因此,用户只需购买一个恢复系统。Atlantic Design&Manufacturing是东海岸领先的设计工程师贸易展,提供最新的3D打印,自动化和CAD / CAM软件,包括FedEx,GE Appliances,Procter&Gamble以及其他数百种软件。

  到目前为止,商业制造的无油回收系统具有正常的单级压缩比(约20:1)。但是制冷剂回收系统需要更高的压缩比来将空调系统降低到所需的真空水平 - 特别是当系统的接收罐处于高压时。托马斯工程师通过设计具有高体积比的压缩机解决了这个问题。为此,它们最大限度地减少了压缩机气缸内的间隙容积。他们说,这一步被证明是关键性的,因为额外的间隙会降低体积比,从而降低压缩比。附加间隙的来源包括气缸盖凹槽,看似无辜的O形环槽,以及螺钉头驱动插座等物品所需的额外容积。新型压缩机的扫气量为0.361立方英寸,间隙容积仅为0.006立方英寸。

  保持低间隙容积的关键是压缩机入口和出口阀的无紧固件设计。新设计与以前的簧片阀不同之处在于它无需使用螺钉将其固定到位。托马斯的515系列空气压缩机使用临时粘合剂代替螺丝,在组装过程中将簧片阀安装到位。阀门安装在仅比阀门本身略深的凹槽中。压缩机组装后,阀板和气缸的固有几何形状将簧片阀锁定到位。

  阀门设计为气缸的间隙容积提供了显着的优势。通过使用无紧固件设计,它们无需添加特殊凹槽来容纳螺钉头。这样的凹槽会增加间隙容积,可能会使间隙加倍。结果,体积比和压缩比将下降。

  但是通过采用无紧固件阀门,工程师可以保持较低的间隙容积和更高的压缩比。515的压缩比为60:1,这对于单级设计而言是一个非常高的数字。“我们能够利用这个比率在高接收器压力下拉出更深的线系列压缩机的项目工程师Shawn Leu指出。Leu补充说,能够达到相同比例的传统压缩机通常采用大型两级设计,这是一种奢侈品。

  由环氧氯丙烷(ECO)制成的特殊设计的O形圈也在新压缩机的成功中发挥了关键作用。ECO O形圈使工程师能够满足与多种制冷剂兼容的严格要求。

  据报道,新压缩机所采用的技术组合提供了竞争单位预期寿命的两倍。客户受益是因为他们现在只需购买一个恢复单元而不是两个,因为他们购买的恢复单元将持续更长时间。

  “过去,如果你想为这些应用提供无油压缩机,你必须自己建造,”Thomas的OEM产品经理Jim Gartman说。“我们知道,如果我们能够构建一个特定于应用程序的压缩器,它将解决许多问题。而且它已经存在。



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